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RECSを狙った場所に早く簡単に装着するためのジョイントセット

これだけでは接続が難しいですよね。更に、RECSはスロットル直後に接続するのがベストです。 ↓↓↓ 関連記事 ↓↓↓

・理想の場所に接続しやすい・チェックランプの点灯を防げる・国産車の約90％へ1分以内に接続（慣れれば）

RECSの接続箇所について

ベストポジションの説明の前に、 RECSを接続する場所について理解しておく必要があります。 RECSを接続する場所は、大きく分けると以下の4ヶ所があり、おすすめ順にしてみました。

1.チャコールキャニスター 2.サージタンクの内圧センサー部 3.ブローバイホース 4.マスターバック負圧ホース

上記リンクで説明しているとおり、RECSはスロットル直後に接続するのが理想です。 これらの中でいちばんスロットルに近い場所を狙います。

□■□ チャコールキャニスター □■□

チャコールキャニスターはRECSにとって最も理想の接続箇所です。スロットル直後に接続されていることが多く、RECSを接続したあと、外したホースはプラプラとさせておけばよく、チェックランプが点灯する確率はほぼ皆無です。（チャコールキャニスターがわからない方はウィキペディアをご覧下さい）

□■□ サージタンクの内圧センサー □■□

こちらもスロットル直後に接続されている事が多いのですが、まれに例外もあります。センサーと言うだけあって、外してプラプラさせたらエンジンは掛からず、チェックランプが点灯します。ホンダ車はここしか接続しやすいところがなかったりします。

□■□ ブローバイホース □■□

□■□ マスターバック負圧ホース □■□

ベストポジション製作者の勝手な思い込みかもしれませんが、RECSを接続する場所の代表位置になってしまっている気がしますが、こちらはおすすめできません。サージタンクの後ろの方に接続されていたり、スバルの水平対向エンジンには枝分かれしたあとのインテークマニホールドに接続されていたり。そして最近の車両はマスターバック内の負圧をセンサーで監視していたりもするので、チェックランプ点灯の危険性もあります。更に、ホース内にチェックバルブがある事が多く、 RECSの液がチェックバルブを通るのはあまりいい感じがしません。更に更に、サージタンクから負圧をとらず、カムの回転を利用して負圧を発生させたり、電気的に負圧を発生させたりしているエンジンもあるので、せっかく接続したのにインテークマニホールドへ液が全く入らず、逆に負圧を発生させる部品が故障する危険性があります。接続前に、十分な確認が必要でなので、自分は最終手段の接続場所だと認識しています。

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