トヨタ クラウン 3.0 ロイヤルサルーン マイルドハイブリッド 新車試乗記（第192回）
マイナーチェンジされたと言っても外観の変更はごくわずかだ。較べてみて初めてグリルが少し変わったことに気付く程度。よって外から見ても中から見ても、いつものクラウンだ。ただしマイルドハイブリッドに関しては、リアドアの真中あたりに「Mild Hybrid」というちょっと目立つエンブレムが入る、と思ったら、これは13,000円のオプション装備だった。よって外から見る限り、マイルドハイブリッドだと識別する手立てはリアに貼られた小さな「Mild Hybrid」のプラックしかない。この辺りにも、トヨタがこのクルマを「普通のクラウン」として売ろうとしている意図を感じることができる。
基本性能＆ドライブフィール
エンジンが止まって初めてすごさが分かる、史上初のクルマ。 エンジンが止まった瞬間、印象が激変！ システムの核はモーター/ジェネレーターと36Vバッテリーここがイイ
ここがダメ
総合評価
クラウン番外編
レーダークルーズコントロール（マジェスタV8に搭載）体験記ところでクラウン、マジェスタなどにオプション装着される（その他クラウン 3.0 ロイヤルサルーンやセルシオなどにもオプション装着可能。クラウン マイルドハイブリッドには設定されない）レーダークルーズコントロールを体験してみたのでその報告をしたい。
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