2-х осные прицепы. Расстояние между осями.
Постоянно вижу объявления о продаже вот таких уродов.
Так же встречал прицепы с 3-мя осями практически под всей рамой.На дороге, к счастью, таких не встречал. Но неоднократно встречал в сети истории о проблемах с рамами и дышлами таких прицепов.
Опыт движения с 2-х осным прицепом имею немалый, как заламывает колёса в поворотах — знаю. И про рассыпающиеся, от таких заломов, подшипники знаю непонаслышке. И это на прицепах-американцах, где между колёсами пачка сигарет еле лезет. А здесь сделано "лишь бы продать".Неужели такие конструкции проходят сертификацию, а при эксплуатации у технического контроля на дорогах не возникает вопросов?И как люди эксплуатируют такие прицепы при маневрировании? Например, когда нужно сложить прицеп в сторону, для разгрузки кузова тчгача, а он груженый, соответственно, сцепление с дорогой хорошее, а нагрузка на оси высокая.
ЗЫ Просто крик души, опять листал объявление и наткнулся на эти ужасы.
ЗЗЫ У америкосов короткие рессоры, да ещё и с балансирами в центре, равномерно распределяющими нагрузку при диагональной работе подвески. За счёт коротких рессор расстояние между осями минимально и боковые нагрузки на колеса в поворотах компенсируются деформацией резины.
7 февраля 2020 451 просмотр Комментарии 34Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Без машиныИзваращенство конечно. Но все видимо сводится к стоимости. В данном случае использована штатная ГАЗовская подвеска. Все другие варианты просто дороже, вот и вся проблема, всем надо дешево, вот и рождаются такие монстры…
Нужны нормальные оси и прочная рама с дышлом, остальное возьмёт резина, вы амерские полуприцепы степдеки для грузовиков не видели видимо, вот где треш.
П\прицеп МАЗ — как то работает…
А вот Купавна до тонны
Расстояние между параллельным осями у прицепа до 750 кг не должно превышать 1,0 м по данным из Таможенного союза.Обычно типовое значение для двух резино-жгутов 650 мм, а если сходящиеся по балансирам оси, то до 700-750 мм, т.к. под нагрузкой для лучшей поворачиваемости расстояние между осями уменьшается.
по гостам было не более метра. В техрегламенте таможенного союза этого ограничения уже нет.
не берусь точно судить, под рукой нет проверить
У меня есть. Я проверял. И вчера был в сертификации — подтвердили — "приезжайте, 150$ — набьем VIN и нарисуем сбктс"
— "любой каприз за ваши деньги"
Нет, не так.Сказали " …в техрегламенте ограничений нет, поэтому такие прицепы регистрируем. Читайте техрегламент, а не устаревшие госты"
Что бы не иметь проблем с резиной и подшипниками при постройке прицепа лучше придерживаться Госта, — не дураки писали.
да, не дураки.для 750кг полной массы (300-400кг груза)- нафиг не нужна вторая ось:ни спаренная до метра,ни разнесенная свыше метра,ни ПОВОРОТНАЯ.
Как-то, в очередной раз заехав к Виктору Ворошилову, обратил внимание что у него на ремонте находился как раз такой прицеп с широко разнесёнными осями. Уточнил его отношение к таким прицепам, на что он согласился с моими мыслями. Сказал что не редко к нему обращаются с проблемами излома на дышле в месте выхода его из-под переднего края рамы или подрамника. Про трещины на раме рассказывал.
Три оси компактно посередине — вещь. Работал с таким лафетом. Оси были торсионные ( резиножгут). Очень приятно с ним было ездить. Не дергал на ямах и по трассе шел очень стабильно. Возили бывало по 3+ тонны, но ничего с ним не случилось.
все нормально, просто увязать нагрузку, колеса, диски и подшипники.
ну, и просто ездить, учитывая конструкцию — не резкий разворот на одном месте, а — галсами, елочкой, туда-сюда.
Несуществующий пользователь Без машиныМожет это по сути прицеп для пасеки? А используют как обычный?Хотя это так, попытки найти разум в подобных творениях.Вид, конечно, лютый!
Есть и другая крайность! Недавно потребовалась замена колес на ЛАВ81017. Штатные 205/70Р14. Легковые и теперь только под заказ. Хотели воткнуть легкогрузовые195Р14 или 185Р14, а хрен, между старыми покрышками меньше 15мм… Хотя новые такие прицепы как раз на 195р14 идут. И вот интересно, если камушек острый поймать между так плотно сидящими покрышками, не порвет их?
Я не пользовался двухосным. Но владельцы хвалят устойчивость по прямой. Возможность загружать неправильно, распределяя нагрузку по центровке. Отмечают и недостатки. Высота дышла по пересеченке, маневренность. В прицепе с далеко разнесенныыми осями все это ярче должно проявляться
Я сам использую прицеп Мустанг 2 оси 355 модель так что могу сказать: по трассе прицеп просто супер, за тягочем идёт как вкопанный единственный наверное минус (для меня) так это смещение осей не много на зад и при равномерной нагрузке увеличивается давление на шар.
Небольшое увеличение нагрузки на шар не грех.
Мамкины инженеры… Ещё есть некоторые, которые на нивы, уазы третью ось добавляют на расстоянии метра от предыдущей…Тут как и с прицепом: авто поворачивает м третьи колеса тащатся боком, сопротивляясь
Несуществующий пользователь Без машиныНа грузовиках точно также. На поворотах аж балансиры трещат. А как иначе?
На грузовиках как раз все проще. Там пневма. Используются подъёмные оси, в миру — лентяи, ленивцы.
Несуществующий пользователь Без машиныНу не на всех же ленивцы стоят, даже на импортных.А ЗИЛах и Камазах?
В большей степени ответил на ваш вопрос "а как иначе?" )Согласен с Камазами и Зилами (133-й и 131-й). Но это же прошлый век в прямом смысле. Тогда пренебрегали этим вопросом. Тем болне трёх и более осники предназначены для работы на мягких грунтах в основном, где эта проблема несколько нивелируется. Магистральные тягачи с седлом используются чаще с одной ведущей осью. Одиночки под прицеп — да трёхосные, но сейчас чащес "ленивцем". Исключение — классические американские траки. Кстати, полуприцепы заокеанские с далеко разведанными осями тоже имеют подъёмную ось для маневрирования на тракстапах, заправках и т.д.
Несуществующий пользователь Без машиныА я слепой, не вижу, какие вокруг машины ездят. На этом прошлом веке большая часть России ездит, хватит фантазировать, нам далеко до Европы.
Нет, не слепой Вы ни в коем разе, разве ж можно было так даже подумать )) Нам до Европы не то что бы далеко, вообще никак уже. Фантазировать отсутствие розовых очков не позволяет. Да и бьются они, говорят, стеклом вовнутрь.
На грузовиках точно также. На поворотах аж балансиры трещат. А как иначе?
Поворотные колеса очень много где
Несуществующий пользователь Без машиныНу мы же на российском сайте, чего хрень постить.
Мамкины инженеры… Ещё есть некоторые, которые на нивы, уазы третью ось добавляют на расстоянии метра от предыдущей…Тут как и с прицепом: авто поворачивает м третьи колеса тащатся боком, сопротивляясь
она сейчас на автору продается
У нас ранее на ЖД были длинные вагоны, по 4 тележки. Или тележка одна 4-осная. Потом их не стало, сильно изнашивают рельс на крутых поворотах.А тут вся деформация пойдет на раму, потом сломат, скрутит и т.д.
Афигенские прицепы, особенно двухскатный!
"Неужели такие конструкции проходят сертификацию, а при эксплуатации у технического контроля на дорогах не возникает вопросов?" ты это реально спрашиваешь или правда не в теме? Ну так полистай блог, почитай количество записей комментов в духе "Купи титан за 10-20к, поставь на учет и под эти доки делай себе что угодно". Никто никакой сертификации не проходит. Пока за это ловят редко, вот и ваяют кто что хочет себе, не думая и даже слова "сопромат" не зная, не то что суть его.
какой сопромат? образование практически уничтожено