PEUGEOT 206 СЛАБЫЕ МЕСТА АВТОМОБИЛЯ (БОЛЯЧКИ)
В этой записи я постараюсь рассказать о проблемных местах Peugeot 206 (о болячках) и о не совсем как мне кажется удачных технических решениях этой модели.
На самом деле машина довольно не прихотливая, если на ней просто ездить, не душить ее 5тью пассажирами и четырьмя мешками картошки в багажнике, банками с закаткой в ногах (причем у всех 5ти человек). Менять своевременно масла и жидкости, лить хорошее топливо, и делать качественные ремонты, прослужит она вам достаточно долго. Это не пустые слова, а свидетельство того, что эти машинки до сих пор встречаются на дорогах, и выглядят для своих лет весьма бодро. А ведь некоторым уже в конце этого года исполнится 18лет))) так сказать: уже можно)))
Не стоит забывать что ломаются абсолютно все автомобили, как и вся механика что существует вокруг нас) ни что не вечно! Не стоит это расценивать как недостаток, нужно просто воспринимать это как должное, что то ломается чаще, что то реже, увы но такова суть механизмов. Поэтому будь вы владельцем пЯжо, мЯжо, и допиздЖо, все равно рано или поздно вас ждет эвакуатор)))
Ну что, позитивно настроились?
Тогда я начинаю)
Из болячек я бы хотел отметить вентилятор охлаждения, у многих он периодически выходит из строя, замена его не сложная, все можно сделать самому. Так же в этом месте хочу отметить слабое звено, это реле вентилятора (на фото под номером 6). Находятся оно рядом с вентилятором, и вся дорожная грязь и пыль летит на реле. Оно конечно защищено пластиковой пластиной, но и через нее на контакты попадает всякое добро, и последние просто сгнивают.
Еще одной слабой частью авто я бы назвал стойки стабилизатора (на фото под номером 4). Нет они не болячка, это не то что будет парить вам мозг, но все же долго они не ходят.
Слабой частью авто и недостатком конструкторов я считаю рычаги передней подвески (под номером 5). Недостаток это не сьемная шаровая опора((( а слабое место в рычаге, именно она. Тобиш при выходе ее из строя, вам придется заменить рычаг. А вот сайлентблоки напротив легко меняются. Не знаю почему французкие инженеры сделали именно так, возможно зарабатывание денег, возможно это решение из за усталости метала (ибо если в рычаге менялось бы все, то никто бы не купил новый, чинили бы вечно). Если кто то меняет рычаги, советую покупать с плавающим сайлентблоком.
Страхом всех владельцев 206х является вот эта деталище! Задняя торсионная балка. На самом деле проблемной ее назвать сложно, ходит она до 150.000км (даже сложно представить 150.000км проведенные в пежо 206). Проблемным местом этой балки являются игольчатые подшипники (на фото номера 8-9) но опять же, если следить за ними, то балка будет балкать вас очень долго)
Проблемным местом у многих является печка, у некоторых появляется течь антифриза (под щитком номер 7 на фото) там соединение трубок, и со временем может появляется течь (отсюда и непонятная пропажа антифриза). Устранить можно самому, антифриз при этом сливать не надо. Так же коварным местом я считаю трубку испарителя (номер 2 на фото). Она иногда вываливается из дырки кузова, и весь конденсат от кондиционера начинает течь в салон.
Самый большой и слабый узел Peugeot 206 (на машинах с АКПП) является АКПП. Вся! Не знаю зачем ее вообще сделали?! То ли тенденция того времени кричала: НАДО! У всех есть и мы поставим! Поставили блее… Собрали ее под винцом на коленках, со словами: И ТАК СОЙДЕТ! и поставили! С ней е%лись абсолютно все владельцы машин с АКПП, я не знаю ни одного кто бы проездил 1-2 года на машине, и хоть раз не починил коробку. Текущие сальники это меньшее из зол, чаще всего дают о себе знать зимой, как и механика АКПП. Вообщем не советую преобретение машин с АКПП. Хотя если есть $лавруха$ лишний так сказать рубас Обамских, то пожалуйста! Катайтесь на здоровье ;)
Не сказать что бы слабое (тысяч через 100-150) но очень дорогое удовольствие это механизм дверей (номер 5 на фото) появляются хрусты, щелчки, как дверь сарая открываешь! Как говорил ранее, деталь дорогая, новая что то около 80-90$ Но опять же можно купить б.у. либо попытаться восстановить старую ;)
К слабым местам МКПП могу отнести только сальники приводных валов, они могут течь! Но опять же, при должном обслуживании они не будут вас беспокоить. Замена сальника стоит в разы больше чем он сам.
Хотелось бы отметить малый ресурс передних тормозных колодок, это естественно не проблема, меняются они легко, и стоят три копейки, но все же хотелось бы немного больше.
Выхлопная система, ну тут плохого сказать ничего нельзя, учитывая наши соли и реагенты на дорогах, стабильно откатывает 3-4 зимы! Хотелось бы конечно больше, но от нашего снега ботинки разьедает)) поэтому это скорее не слабое место машины, а сильная сторона нашей зимы)))
У машин с механической КПП иногда появляются проблемы с включением той или иной передачи, виной этому как правило являются тяги переключения передач (на фото номера 2-3). Резинки в них рвутся и изнашиваются, мало кто обращает на них внимание, отсюда и проблемы с включением.
Подушки двигателя ммммм… мое любимое))) рвуться на%уй ))) ну естественно если ты постоянно даешь машине под хвост (а я иногда позволяю) вспоминаю ка я начинал сезон с того что менял их по весне как расходники вместе с маслом))) Еще хотелось бы отметить что подушек ДВС в машине откровенно да%уя 6шт. а мягкой и эластичной работы мотора они не обеспечивают((( Нельзя сказать что в пежо сидишь и не чувствуешь задом как работает мотор, чувствуешь! Поэтому я бы отнес подушки к недостатку авто.
К неудачному техническому решению я бы наверное отнес катушки зажигания! Вещь дорогая, и меняется только вся разом(( ну почему бы не сделать их к примеру 4ре? Или две по две? Ведь как правило вылетает всего одна из четырех, а платить приходится за все сразу! Инженеры Peugeot — НАКАЗАНЫ!
Ну и напоследок хотелось бы сказать о кузове данного авто) не вдавался в подробности цинковки, покраски, подготовки (но понятно что в дешевой машине не будет уровня люксовых авто) однако кузова у 206х живучие, проверены временем, на некоторых машинах я замечал бородатые арки, рыжие крышки багажника, и другие места с очагами ржавчины. Но печального я ничего не увидел! И лично мое мнение было и остается таким: Peugeot гниют, гниют как и все остальное))) но после 15ти лет эксплуатации вы не увидите дыры в полу!
Вот такой вот вышел обзор проблемных мест, и инженерных решений.
Всем кто прочел СПАСИБО, лайки приветствуются!
Отдельно для критиков: Прежде чем критиковать, напишите что то подобное, возможно и я прокритикую ;)
Следите за своими авто! На связи ;)
17 сентября 2015 Метки: наблюдениеЗапчасти и шины
Насос масляный FEBI, MG RACE, Peugeot CitroenPeugeot 206 CC 2002, двигатель бензиновый 2.0 л, 180 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже Санкт-Петербург Peugeot 206, 2008 Peugeot 206, 2004 Peugeot 206, 2006 Владикавказ Peugeot 206, 2004 Комментарии 67Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Я езжу на Peugeot 206 SWА как найти расшифровку цифр ?Здравствуйте
Большое спасибо за такую информацию!
Без машиныЕсли бы в дополнение к кнопке "лайк" была кнопка "поставить памятник", то не преминул бы это сделать))) Огромное спасибо!
Памятник пока рановато))))) но спасибо))))
А в этих замечательных каталогах нет подробной схемы гидроприводов складывания крыши?Никак не могу найти хоть 1 нормальную схемунужна 32 трубка или хотя-бы партнамбер еёвсе каталоги уже перерыл
После аварий наскрую руку восстановлены, те и ржавеют, у меня 100 тыщ км ни рыжика сколов минимум, ходулях родная, замена масла ремней и лампочек! Что касаемо остального описанного типа стоек стабилизатора, или вентилятора ну это к 206м у приписывать не надо, у многих моделей всё от времени и условий эксплуатации, а вот про главный инженерный недостаток забыли, . это расположение датчика температуры охлаждающей жидкости, от него столько головняков и не поняток…СТАВИТСЯ В САМУ ГОЛОВКУ БЛОКА, И ВУАЛЯ ВСЕ ПРОБЛЕМЫ УШЛИ САМИ СОБОЙ, А ИМЕННО ПЛАВАЮЩИЕ ОБОРОТЫ СБОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ПОВЫШЕНЫЙ РАСХОД И ЗАПОЗДАЛОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ ВЕНТИЛЯТОРА НЕ НА98 А 112 ГРАДУСОВ ХОТЯ СТРЕЛКА НА 98 А ПО ТРАССЕ ПЕЧКА ЖАРИТ А СТРЕЛКА НА 50 ВЕСЕЛО БЫЛО И ОФИЦИАЛЫ РЕПУ ЧЕСАЛИ НА ВСЁ ВОЗДУХ ПЛДСОС ИСКАЛИ, МЕНЯЛИ ВСЁ ЧТО МОЖНО А ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВЫШЕ АНТИФРИЗА НА ПЯТЬ СМ ДО ПОЛНОГО ПРОГРЕВА И ПОКАЗЫВАЕТ НЕ ВЕСТЬ ЧТО ПОТОМ РЕЗКО К СОТНЕ И ДО СЛЕДУЮЩЕГО ОСТЫВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ РАБОТАЕТ ВРОДЕ ОДЕКВАТНО А НА УТРО ОПЯТЬ И ТАК ПОКА САМ НЕ ДОДУМАЛ ПЕРЕДЕЛАТЬ А ЕЩЁ ВЕСЁЛЫЙ АЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЛАМПОЧКИ БАГАЖНИКА С ПЕРЕКАТЫВАЮЩИМИСЯ ШАРИКАМИ ПЕРЕДЕЛАЛ НА ОБЫЧНЫЙ КОНЦЕВИК, А ВСЁ ОСТОЛЬНОЕ КАК У ВСЕХ
ВООБЩЕ ЛЮБАЯ МАШИНА ЛЮБИТ ЛАСКУ И СМАЗКУ А ЕСЛИ ЕЁ КОЛОТИТЬ И НАСИЛОВАТЬ ЛЮБАЯ БУДЕТ ХУ&$_ АЯ!
Еще хочу заметить скрепучасть пластика в салоне.Взял машину 10 летнюю а прошлый хозяин по ходу не заморачивался комфортом, замучался я весь пластик на место ставить. Да и шумоизоляция от времени рассохлась, пришлось менять.
Нихрена не гниют. И это — основной их "+" (Тсссс!)У меня передние рычаги без шаровой (307), шаровая — в стойке — и это еще один + к ее долговечности т.к. гумно и вода катываются к пальцу, а шарнир остается чистым. Если рычаги одинаковых размеров — задумался бы о замене их и кулаков. Что там еще "потянется"? Приводы? Надо смотреть колею.Двери: скрипели. Потом ничего — разработались. Пользоваться надо.
АЛ4 — ППЦ причем, с большой буквы.Торсионы — следить надо.
Не со всем в статье согласен. Вставлю свои 5 копеек. Стойки стабилизатора если покупать не самые дешманские по 2 рубля пучок, а хотя бы лемфёрдер, то отхаживают как у всех других машин примерно. Ездим по одним дорогам. Коллега на неубиваемый с его слов Фольксваген стабилизаторы и прочие мелочи раз в год покупает. Тут кому как с губернатором повезло. Дальше про АКПП. Сама коробка всего-лишь механизм. Но я давно интересуюсь и читаю про АЛ4, особенно с тех пор как поменял свою на МКПП. Пришёл к некоторым заключениям, о которых и сам догадывался. В общем если коротко, то практически все коробки умирают от перегрева. Виной тому служит слабый теплообменник, проблема с которым решается установкой масляного радиатора через переходничок. Перегретое масло, практически постоянный близкий к критическому режим работы, как результат внутренности начинают быстрее разрушаться и засорять всю систему. Масляный насос оказывается не в состоянии проталкивать всю эту муть как следует через фильтр. Прибавим сюда тот факт что мы (страны бывшего СССР) покупаем машины уже б/у, а не новыми. Я про модели 206/307/406/407. И если бы на заводе обязали менять масло в акпп каждые 40тыс.км, а не "масло в акпп залито на весь срок эксплуатации". Например на коробке ZF4HP20 (пежо 406 иногда) есть масляный щуп, по которому можно не только уровень проверять, но и состояние масла на цвет отслеживать. Вот все эти мелочи и предопределяют АКПП АЛ4 как ненадёжный и проблемный агрегат. Но решение есть. Купить машину с АКПП, снять коробку и перебрать полностью, с заменой всех фрикционов, сальников, уплотнителей, лент, гидроклапанов, чистка и как результат полная (а не частичная) замена масла. Ну и годротрансформатор новый. Получится по деньгам ещё 1000$-1500$ к стоимости машины (зависит от региона). А дальше правильная эксплуатация и своевременное техобслуживание позволят ездить на ней чуть ли не столько, сколько сама машина проживёт. То есть вечно :) Реалии таковы, что в мире нет АКПП, которая бы не ломалась. Но есть грамотные инструкции для некоторых моделей. Следуя которым можно существенно повысить качество жизни АКПП и срок её службы между капремонтами. И чуть не забыл. Колодки условно разделяются на 3 категории. Если не покупать самые дешёвые, то служат достаточно долго (как у всех примерно).
Вы знаете, меня вообще ОЧЕНЬ сильно "радуют" люди, которые полностью уверены, что масло в коробку реально можно залить на весь срок службы…таким условием может разве что являться тот факт, что вы каждые 50т.км. пускаете тачку под пресс. А именно в этот промежуток +- нужно менять масло в коробке. Лично я делаю тройной прогон до степени розового масла. Т.е. чистого. Дабы не разбирать коробку в ноль. Уходит примерно в два-три раза больше масла на замену, НО оно того стоит.
Я езжу на Mazda CX-5 (2G) (до этого — Peugeot 206)а подскажите артикулы механизмов закрывания дверей? (номер 5 на фото)
1 ограничитель двери ориджинал 20$, брал в экзисте2 к болячкам именно кабрио надо написать про все резинки крыши и их стоимость3 серьезный минус 2-х фишковая панель приборов4 большой минус пластиковые пыльники рулевой рейки. на морозе дубеют и как результат слетают с рейки
1).Ограничитель двери не болячка, когда пробег за 200тысяч то как правило они начинают хрустеть.2).Все резинки крыши, очень спорно, вздуваются только наружние резинки стекол. С резинками самой крыши проблем нет.3).в чем минус такой панели? Не очень понял)4). За рейку ничего не скажу, не имел с ней дело, но моей уже 15лет без ремонтов)
1) когда пробег больше 200000 все родное начинает хрустеть, в посте выше написано, — "но очень дорогое удовольствие это механизм дверей (номер 5 на фото)", я уточняю, он стоит не 80-90, а 20, поэтому не такое и дорогое, обычный расходник2) у меня как раз наоборот, все резинки в углах крыши полопались, также разлохматилась резинка под крышкой багажника у заднего стекла (100$), подобрать ни от чего не удалось, вышел из положения — купил всю крышу в сборе с резинками и приводами3) подсветка лампочками, на диоды очень муторно переделывать и на разборке практически не найти4) рейка вечная, пока не слетят пыльники и не прощелкаешь этот момент, но это в любой машине так, в пежо минус, что они пластиковые
Несуществующий пользователь Без машиныкузов у 206-го реально не поддается ржавчине, за исключением днища, а именно задних лонжеронов и пола (со стороны улицы). видел несколько пыжей и у всех в этих местах была ржавчина.
Я ездил на Peugeot 206А чьего производства рычаг передний подвески укомплектован плавающими сайлентблоками? Может оригинал?Или надо отдельно сайлентблоки плавающие покупать и перепресовывать самостоятельно?Не подскажешь код сайлентов плавающих?
Бери рычаги от 2.0 136лс или 2.0 180лсИ будет плавать ;)
Я ездил на Peugeot 206А код не подскажешь?
3520 V6РЫЧАГ ПОДВЕСКИ ПЕРЕДНЕГО МОСТАЛЕВЫЙ
Это от RC 180 лс
Я ездил на Peugeot 206 Я ездил на Peugeot 206Бери рычаги от 2.0 136лс или 2.0 180лсИ будет плавать ;)
а на 1.4 встанут?)
а в чем преимущества плавающего сайлента?
Он лучше работает на изгиб.
Добротный пост!Катал на пыжике (206 мкпп 1,4(75)) 3 года к сожалению большинство описанного в этом посте меня и постигло, рычаги — менял раза 4-5, стойки стаба — так же, заднюю балку заменил, под ковриком антифриза лужу нашел — меняли патрубок, кондей — заправил и сдулся через месяц.
Колеса у пыжика маленькие и узенькие во все ямы проваливаются на подвеску большая нагрузка идет. Вот если на нем по французким провансам ездить, по дорогам гладким, как яйцо, то наверное ресурс у половины перечисленного в посте в разы возрастет. А по нашим "точечным ремонтам", рельсам и пр. тяжко.
Спасибо) да слабоваты они в этих местах((
Я езжу на Peugeot 3008 (1G) (до этого — Peugeot 206 CC)Молодец. Хорошо написал. Из всего перечисленного замена 2-х подушек двс, стоек и рычагов. В AL4 замена клапанов D и R, да и подушка коробки. Этим летом перебрал балку. Пробег 135тык.
У хорошего друга 206-ой с мотором 1.1. Недавно меняли рычаги ему, шрусы, ролики. Могу добавить от себя — жуть как напрягает использование крепежа с нестандартными размерами под ключ. Большой набор более чем на 170 предметов проблему не решает. Во время этого казалось бы не сложного ремонта пришлось докупить ключ на 21 и какую-то редкую головку. С фордом я таких проблем не знаю, вся машина чинится стандартным набором 94 пр + наборчиком ключей ходовых размеров.Ещё улыбнул подвесной на правый шрус — нафига он там? Кулиса у друга тоже даёт о себе знать, передачи включаются со звуком, как у старого автобуса ЛАЗ. Ещё слабое место — рулевые тяги, выходили ровно год при смешном пробеге, скоро снова под замену. хотя может з/ч сами фуфло попались. В целом машинка интересная, но 1.1 ей мало. Кузов да, держится молодцом, завидую…
А что конкретно спец инструментом откручивается? Менял рычаги — ключи обычные. Шрузы не менял, проще полуось в сборе купить. А подвесной там для поддержки длинной полуоси, если бы она просто висела, то ресурс ее бы уменьшился в разы. У меня набор форс хз на сколько он там)))) не больше 100 предметов, еще не сталкнулся с проблемами откручивания.
На 21 ключом гайки рычагов откручиваются, головка уже не помню какая. Ключ-то обычный комбинированный, вот только бывает он в наборах далеко не во всех.У меня подвесного нет, хотя машинка-то поболе будет. И шрус правый да, длинный, но на ресурс не жалуюсь
Лампочки в ближнем, генератор, стойки стаба, задний дворник+обогрев стекла в 206 SW, трубка картерных газов на 1.6, рычаг поворотников на рестайле 206 и всех 307, насос омывателя, регулировка высоты водительского сиденья 206, подкапотная шумка 307/C4, механизм запаски 307 SW… ;)А поро AL4 было не объективно! 8P
Я ездил на Peugeot 206 SWПрям страшно стало : о. Только я вот про лампочки не понял и что с трубкой картерных не так? :)
лампочки перегорают у многих владельцев 206 и 307, когда генератор начинает "уставать". Причем лампочки сдаются раньше. А на 206 и 307 дорестайле они еще и перегреваются из-за конструкции фар.Трубка возврата картерных газов на 1.6 сделана из дерьмового пластика. Через некоторое время он струхает и трескается в нескольких местах. Начинает повышаться расход, начинают прыгать обороты… Владелец бегает с матюками вокруг несчастного пыжа, и ему даже в голову не приходит посмотреть на эту трубку. Пока он не лезит к свечам, снимает ее — и она разваливается у него в руках на N фрагментов ))А стоит "оригинальная" она (до USDUP) 3500р а сейчас — около 5000р ;)
Я ездил на Peugeot 206 SWАга Спасибо большое за пояснения! Предупрежден значит вооружен :)
схренали в 206 6ть подушек пихла? их всего 3, на 1.1, 1.4 и 1.6 пихлах точно!и кстати, подушки сасик гавно полнейшее.
насчет тяг стабилизатора это как ездить будешь ну и из аналогов Lemforders хорошие
Насчет балки, моей балке уже 166 тыщ км пробегу чисто по приборке, узкое место не сама балка, а пыльники рычагов стабизиатора, они рвуться и начинает попадать вода/грязь и тд и тп ну и гавносмазка в подшипниках, которые сменные. с завода хорошая смазка в них заложена
Самое дебильное это подшипник кондея, лично я с ним уже нахлебался вдоволь =(особенно с гавнокачеством ебонских подшибосов.
Насчет сальников диффа:Sasic 1213263Sasic 1213273 замечательный аналог тем, что содержит направляющие в виде кольца с лепестками, при установке/извлечения привода уменьшает повреждение сальника в разы, у меня эти сальники уже хренову гору раз снятие/установку приводов пережили.
насчет тяг, дело не только в резинках, но и в смазке, которая через какое то время вымывается водой, а шаровые могут ржаветь, ржавчина+вода+остатки смазки вот и хренова механизм работает =)
Я ездил на Peugeot 206 SWНу, формально, да их три, Но давайте посчитаем по схеме: Первая это номер 1 вместе с креплением идет; Вторя это номер 24; Третья это номер 15; четвертая и пятая это номера 11 и 10, которые служат в качестве отбойника (демпфера); ну и шестая это груша под номером 12.Отсюда и 6 :) Исключение только D4D На 1.6 тоже самое их 6.
Крепления считать подушкой ? Жесть. Именно те части что резиновые всего три, которые колебания гасят.
Я ездил на Peugeot 206 SWВ этих креплениях точно так же установлены сайленблоки, разве они не являются резинотехническими изделиями? :) Также демпфера о которых я писал, состоят из резины и точно также гасят колебания в горизонтальной плоскости, разве нет? :)
Не особо гасят.больше ограничивают ход.как отбойники в подвеске.да и стоят они копейки.
В этих креплениях точно так же установлены сайленблоки, разве они не являются резинотехническими изделиями? :) Также демпфера о которых я писал, состоят из резины и точно также гасят колебания в горизонтальной плоскости, разве нет? :)
Подушек всего три плюс два отбойника.все.
Я ездил на Peugeot 206 SWЛадно пусть так :)
Я ездил на Peugeot 206Ну, формально, да их три, Но давайте посчитаем по схеме: Первая это номер 1 вместе с креплением идет; Вторя это номер 24; Третья это номер 15; четвертая и пятая это номера 11 и 10, которые служат в качестве отбойника (демпфера); ну и шестая это груша под номером 12.Отсюда и 6 :) Исключение только D4D На 1.6 тоже самое их 6.
А под номером 14 не надо менять?Получается итого- 7 подушек.Под каким кодом подушка под номером 24? Случайно не 180933? У меня в servicebox-е выдает в сборе с креплением 1807CQ ((
Я ездил на Peugeot 206 SWНомер твой — Верен (www.exist.ru/price.aspx?p…A603900&sr=82&Cat=Peugeot).Насчет 14'ой подушки(демпфер), точно я тебе не скажу, с дизелями дело вообще не имел.До думается нагрузки на нее особой нет, кароч по состоянию :)
Я ездил на Peugeot 206Подушки под номерами 10 и 11 одинаковые?На картинке одинаковые, а коды и цены разные ((
Я ездил на Peugeot 206 SWЗначит неодинаковые! на TU5j эти демпферы разные…
Я ездил на Peugeot 206 Я ездил на Peugeot 208 (1G)на 208 тоже линки летят) а больше проблем не замечено, модернизировали к 3-му поколению))
Я езжу на Ford Focus Sedan III (до этого — Peugeot 206)Всё верно, из перечисленного сталкивался с шаровой, менялась именно с рычагом, так же колодки, в течении 2 лет, менял раз в год стабильно. Глушитель тоже, когда снимал стоковый обнаружил на нём множество жучков и всякую коррозию, и про переключение передач всё верно, некоторые передачи втыкаются не очень плавно. Остальное тфу-тфу в порядке. Молодец, хороший обзор в общем!
Несуществующий пользователь Без машинытьфу-тьфу-тьфу с коробкой проблем нет)))
Интересная информация, но что-то дофига болячек )))
Я ездил на Peugeot 206 SWЗато не скучно xD
сестра 5 лет откатала на пежо 206 2003 года 1,4 на механикевот что вылезло из перечисленного-течь антифриза из печки(устранил часа за 3. прокладки в трубки подобрал у кондиционерщиков)\-косточки.менял каждые 10 тысяч. производителей пробовал разных.все одинаково ходятотмечу еще слабое место — подрулевой переключатель. глючит у всех все по разному. у нас — задний дворник мотался независимо от положения рычага и оставливался где хотел и когда хотел.в остальном — отличная машинка. мне нравилась!
Я ездил на Peugeot 206 SWОх а я про вертолет то и забыл совсем, у самого болтается как…сильно! Все купленно нужно только заменить! Дядь надеюсь ты не против — ребят как только закончу с учебой выложу отчет по замене механизма переключения передач ;)Подушки с изменением мотора т.е. Будь то 1.6 или 2.0, не меняются для двух литров они не годятся, лучше менять на полиуретан: комфорта нет но зато надежно :)Дядь ты красавчег как обычно :)
В общем все почти так как написал. За исключением нектороых неточностей. Я работаю с пежо 11 лет и много чего знаю и видел. Например балки задние в наших условиях по 150 000 не ходят. Я бы советовал менять подшипники и сальники рычагов раз в 50 000. Тогда балку долго менять не придеться. Кстати сейчас есть возможность купить и поменять новую балку всборе (существуют варианты), если с ней уже все печально. Стоит дешевле чем из оригинальных деталей собирать. Через официальную сеть она всборе не поставляется, а как дубль. Хотя ничем не отличается.
Я ездил на Peugeot 206 SWНа правах парламентера от koler48 :)
Как часто на ремонт приезжала машина с реальным пробегом? Ремонтировать приезжают убитые машины, а не те с которыми все в порядке. Когда балка собрана заводом из ориг зч то она отьездит свои 150к. А вот когда в нее лазили и ковыряли, то уже вряд ли! Я покупал машину с пробегом в 90к, на ней лично проездил 20к, после были опущены торсионы, и к пробегу прибавилось еще 7к итого 117.000 а балка не требует ремонта. Поэтому скажу за свое авто 150 это реально! А то что якобы новые балки не ездят, так они не ездят потому что не новые)) а восстановленные.Не очень понял про сальники рычагов О_О сайлентблоки? Так рычаг 50к вот как раз в наших условиях и вряд ли проходит)) а подшипники лично я меняю когда они выходят из строя, ведь у всех различный стиль езды, и дорожное покрытие.
Часто с реальным пробегом. Я в официальном сервисе работаю. Пробеги реальные. Подшипники и сальники рычагов-имелось ввиду те детали которые находятся в месте соединения рычага и балки. Про сайлентблоки я не упоминал.
Я ездил на Peugeot 206 SWУплотнитель рычага задней подвески? Под номером 10 на фото с задней балкой? Собственно замена игольчатых будет не целесообразна без замены уплотнителей(сальников). Старые то после вскрытия назад не поставишь)))) но все же балка — балке рознь, не буду говорить за всех, и за эксплуатацию в каких то конкретных условиях, но все же останусь при своих ;)
Уважаемый! Вы правильно сказали, балка балке рознь, я подшипники на 61тыс.км. менял, при замене на сервисе сказали, что на правом уже началась коррозия. Но у меня внебрачное детище, с Ближнего Востока, ему простительно:)
Я езжу на FIAT 500 (1G) (до этого — Peugeot 206)спасибо, важная инфа
Я ездил на Peugeot 205 GTIСпасибо, очень познавательно.
статья шикарная, есть то, что может пригодится владельцам 207 =)
все верно описал, есть еще партия болячек, но к 206 они мало относятся! На 205том смена подшипников как и диагностика самой балки, очень геморойно, подвеска очень схожа, как и передние рычаги без съемной шаровой, как не странно Лемфордер на нем уже прошел 100тысяч и 9 лет)и поменяли только сейчас, а шаровые живые)