NC750Xはなぜ「不人気」と言われる？隠れたベストセラーの真実と魅力を徹底解説
A1. これは一番よく聞かれる質問ですね。答えは、「あなたがバイクに何を求めるか？」で180度変わります。もし「高回転まで回す快感」や「アドレナリンが出るような加速（刺激）」を求めるなら、NC750Xは「つまらない」と感じる可能性が高いです。ですが、「長距離を走っても疲れない快適さ」「日常の荷物をスマートに運べる利便性」「ガソリン代を気にしなくていい経済性」に楽しさを見出すなら、これほど「楽しく」て「頼りになる」バイクは他にないと、私は思いますよ。
Q2. 車体が重いと聞きますが、初心者や小柄なライダー（女性など）でも扱えますか？A2. 現行モデル（8BL-RH23）の車両重量は、MTが216kg、DCTが226kgです。大型バイクとして「特別軽い」という数字ではありません。ただし、NC750Xの凄いところは「低重心設計」です。燃料タンクをシート下に配置し、エンジンも前傾させて搭載しているため、重いパーツが低い位置に集まっています。そのおかげで、スペック上の数字ほどの重さを感じさせず、走行中は非常に安定しています。問題は「停車時」や「取り回し」ですよね。ここは体格や筋力によるので、「絶対に大丈夫」とは言えません。対策としては、次のようなものがあります。
- 販売店で実車に跨ってみる：まずはこれが必須です。押し引きやUターンも試せると理想的です。
- シート加工（アンコ抜き・ローダウンシート）：数センチでもシート高が下がると、安心感はかなり変わります。
- 社外ローダウンキット：リアサスリンクなどで車高を下げるキットも定番です。
- 厚底ライディングブーツ：物理的に足の長さを稼ぐ、手軽で効果的な方法です。
A3. これも非常に悩ましいポイントですよね…。NC750Xの魅力はDCTにこそある、とも言えます。中古車サイトや買取相場の解説を見ても、DCTモデルは人気が高く、MTに比べて高値で取引されやすい傾向があります。その意味でも、DCTは「指名買い」されることが多いグレードと言ってよさそうです。
- DCTがおすすめな人：通勤・通学で毎日乗る方、渋滞によくハマる方、ツーリングでの疲労をとにかく減らしたい方、操作ミス（エンストなど）の不安から解放されたい方。
- MTがおすすめな人：バイクは自分で操ってこそ、という強いこだわりがある方、少しでも車体を軽くしたい方（MTの方が約10kg軽い）、購入費用を抑えたい方（MTの方が車両価格が安価）。
ですが、NC750Xには「ラゲッジスペース」と「DCT」という、他の2台が絶対に持っていない武器があります。また最新モデルの「燃費」もNC750Xが頭一つ抜けています。
NC750Xが不人気か。あなたの価値観が答え
- NC750Xは「不人気」ではなく、国内で堅実に売れ続ける「静かなベストセラー」である
- 「刺激」や「高回転」をあえて捨て、「実用性」と「快適性」に全振りしたバイク
- タンク位置のラゲッジとDCT（選べる）は、他のバイクにはない唯一無二の魅力
- 大型バイクとして優秀な「燃費」は、日常の相棒として、またツアラーとして大きな武器
- あなたがバイクに何を求めるかによって、評価が180度変わるバイクである
結局のところ、NC750Xがあなたにとって「不人気（＝退屈なバイク）」になるか、「最高の相棒」になるかは、 他の誰でもない、あなた自身の「価値観」次第 です。
【免責事項】 本記事の情報は執筆時点のものです。バイクの価格相場、スペック、関連する法規制（車検・道路交通法等）は、市場の動向や法改正により変更される場合があります。 また、メンテナンス、カスタム、ライディング技術の実践は自己責任となります。当ブログの情報を参考に行った作業や走行によって生じた損害、事故、トラブルについて、管理者は一切の責任を負いかねます。具体的な購入・契約・重要保安部品の整備については、必ず専門業者や公式情報をご確認ください。
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