●ヘッドライトブースターの製作

電線（ハーネス）も技術の進歩とともにロスが少なく且つ耐久性が高いのもが採用されているようですが、本当のところはメーカーにしか分からないので、大雑把に考察すると、初期型で45W/45Wだったヘッドライトを容量アップする為、'86以降でライト用ハーネスを太くするのではなく、既存の配線はリレー駆動用に回し、新たにメインイグニッションからヘッドライトに給電する回路に変更、'90でコストダウン（？）の為にリレーを省略、そのかわりライト用ハーネスを太くしたって感じだと思います。

前回のユーザー車検で光量がギリギリだと指摘された事もあり、以前からいわゆる「ヘッドライトブースター回路」を自作する事を計画していたのですが、今回たまたま'86〜'87R750のヘッドライト周りのハーネス（リレー付き）が入手できたので、これから部品を頂いてブースター回路を自作/装着することにしました。ちなみに、'86〜'89のリレー方式との違いはヘッドライト専用の給電/アース電線であるかどうかの違いだけです。リレー回路採用車の純正のハーネスが十分大容量であれば、あえて別に引く必要はありません。（別回路で引いても明るくならない）

こちらがR750Lオリジナルのヘッドライト周りのハーネス電気回路図。マニュアルの回路は実際と一部違った（ウィンカーの配線）ので描き直してます。

これまでのヘッドライトへの入力信号は、改造後はリレーの駆動信号になり、新たに引いた2sqの電線からヘッドライトに給電します。

しかしまぁ、この手の配線図が苦手な人には辛いかも。（笑）ちなみに、この配線図は実際の電線の長さとはイコールではありませんので、自作なさるなら適宜読み替えて下さいね。って、自作派の方なら間違えようのない回路ですが。

写真のようにヘッドライトユニットを外し、ゴムブーツ（矢印）の中からヘッドライト周りのハーネスを外します。

どうでもイイですが、ネジ３本（左右２本、下１本）でユニットが外れ、配線の後処理もそれほど面倒で無い構造は、かなりレースを意識している事が伺えます。さすがレーサーベース車です。

こちらが取り外して加工途中のR750L純正のヘッドライトハーネス。リレー無しで60w/55w対応のため、Low/Hi/マイナス（アース）ともかなり太い電線が使われてます（1.5sqぐらいか？）

今回はいわゆる「ヘッドライトブースター」として使用する為、'86〜88R750のようにメインハーネス内のメイン電源（赤色）と共用接続するのでは無く、ハーネスに沿わせる形でヘッドライト専用に新たに2sqの電線を引きました。電源側は、ヒューズボックスにサービス電源が一つ余ってますので、そこを使う事にします。

ヒューズボックス既存の「HEAD」と書かれた回路は改造後はリレー駆動用の信号線になりますので、HEAD用ヒューズ（20A）とサービス電源用のもの（10A）を入れ替えてます。（写真は入れ替え後）

純正部品流用だったのでリレーのサイズが結構大きかった為、固定場所にちょっと手間取りました（クリアランスがタイトなバイクなのでハンドルを切ると干渉する場所ばかりで大変だった）が、最終的によさげな場所を無事確保できました。ほっ。最近流行の小型の電子リレーならひょっとするとブーツ内に納める事も可能かも。とりあえずハーネスだけを繋ぎ、キーを回し、恐る恐るヘッドライトスイッチを操作すると、「カチッ」っとリレーの動作音が聞こえてきます。ヒューズも飛んで無いし、配線にミスは無いようです。

ちなみに、「たろささん」からの影響です。（笑）

実は今回使った'86のハーネス、もともとはハイワッテージバルブが使えない某氏の'85R750 （前述の通り、リレー無し）に使うつもりだった部品なのですが、保管状態が悪かったのか、リレーのコネクタ直下で配線皮膜が硬化し、少し曲げただけでペキペキと割れてしまった為、信頼性が低いと判断し、使用を断念した部品です。（泣）端子だけを入手できれば比較的簡単にコネクタを作り直せるのですが、電気街に行く元気も無かった為、硬化して割れた皮膜をある程度はぎ取っては自己融着テープを巻くという、非常に手間な作業を８本も延々と行う必要がありました。それでも信頼性には一抹の不安がよぎりますね。まぁ、都市部に住んでいるので断線してもそれほど困らないんですけど。コネクタ直下は通常保護チューブも被さっていませんので、カバーを掛けない露天駐車や雨や日差しに晒されると想像以上に劣化/硬化が進むようです。

もしリレーユニットの追加/交換を考えていらっしゃるなら、オリジナルの配線の硬化も頭に入れておいた方がイイように思います。幸い、私のR750Lオリジナルの配線はほとんど劣化してませんでしたが、ライトスイッチが付いている＝すでに旧車の一歩手前でもありますので。（笑）コネクタの抜き差しなど、関連作業が原因で他のハーネスの内部断線などを引き起こす可能性もありますし、今は厳寒期ですので、配線皮膜もかなり硬化していると思われます。触らぬ神に祟りなしってな諺もありますので、どうか作業のご判断は慎重に。

ホームセンターで買った手頃な汎用ステーをライトユニットのネジに共締め。リレーに付いてる引っかけ突起の厚さに合わせ、黒のガムテープを巻きました。

で、二個並べるとこんな感じです。左がHi、右がLow用のリレーです。

Omron G8MS-S30 と読めますが、Googleで検索しても引っかかりませんでしたとさ。純正部品としてリレー単品で取るとコネクタは付属してきませんので、純正流用の場合はご注意下さい。（ハーネスを注文する事になります）

まずLowビーム側のリレーを外し、コネクタ側のリレー制御ライン（白）とアース（白黒）にテスタを繋ぎ、エンジンをかけずにキーオン、ライトスイッチを操作すると11.84Vを指しました。このラインは改造前のヘッドライトへの給電ラインですので、ノーマル時は11.84V の電圧がヘッドライトに給電されていたことになります。

一旦キーを抜き、今度はリレーのコネクタのバッテリーから来たライン（増設分、赤色）とアース（白黒）にテスタを繋ぎ、再度キーをオンにすると 12.14V を指しました。このラインは改造後のヘッドライトへの給電電圧です。何度か繰り返しても結果は同じですので、各種スイッチを経由して取り回されているR750Lのノーマルヘッドライト配線はそれなりにロスがあるみたいですね。

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