バイクのフロントサスセッティング方法｜基本編
9.フロントサスのアジャスターを調整（セッティング）するとどうなるか？
9-1.イニシャルセッティング 項 目 変 化 掛ける 9-2.テンションセッティング 項 目 変 化 掛ける 9-3.コンプレッションセッティング 項 目 変 化 掛ける10.初心者は、ベテランのウザい指摘は完全無視しよう！！
唯一正解を決められるのはそのマシンのオーナーです。 セッティングについて知っているベテランほど、「それじゃバイクが曲がらなくなっちゃうよ～！！それはダメ！！」なんて決めつけちゃいます。 こうしたらこうなる！ なんて事が誰にでもあてはまる訳がありません。 もし当てはまるとしたら、マルケスセッティングを真似れば誰でも速く走れるって事ですよね！？
現実にそんな事はありません。スピードレンジや、タンデムの有無、季節や気温など様々な環境が異なる中でコレが正解！ とか絶対こうした方が乗りやすい！ などと他人のバイクを乗ってもいないのに分かるわけがないんです。 この事を踏まえた上で・・・
＞初心者の方へ基本的に上から高圧的な態度で「そんなのダメ！」などと全否定してくるパイセンは、実は可哀想な人なのです。 その昔、パイセンが免許取立てでバイクを買った時には今の貴方と同じ気持ちでした。 純粋にもっと上手くなりたい！ もっとバイクを知りたい！ と思う気持ちはいつの時代も変わりません。 でもその時代にはネットが無く、情報は「本」か「怖いパイセン」から得るしかありませんでした。 「オマエはいーから黙っとけ！カラスは白いと俺が言ったら白なんだーー！！」の時代です。
だから今の若者が羨ましいだけなんです。 そう思えば、何もムカつく事はありません。なぜならその時代から変化できない可哀想な人なんですもの。（大型至上主義もこのパターン）だから、 なるほど！ それは参考になるぞ！ と思った事だけどんどん吸収してください。
そしてオジサンさんライダーはスゴイバイク好きである！事も知ってもらえると嬉しいです。 学生時代には「こんな楽しいバイク止める訳ね~だろ~」とみんな口を揃えていました。しかし事故を経験し、彼女ができ、ついに鬼嫁が誕生するとバイクを休止する人がほとんどです。 さらに子供がうまれればね~。。。 そんな厳しい逆境を乗り越えるくらいのガッツをもった人、それがオジサンライダーです。 降りる理由を探せばいくらでもある世の中、バイクに乗り続けるってカッコイイですよね!? ちょっとイラつくかもしれないけど、バイクと人生を安全運転し続ける事は最も難しい事です。
＞ベテランの方へ自分の経験値はもちろん語って欲しいし聞きたいのですが、初心者のセッティングはアドバイスをお願いします。 決めつけは不要です。初心者はベテランが思っている以上に、ベテランの意見や経験を必要としインプットしています。 ベテランだからこそ、初心者のまだ知らないバイクの楽しさと面白さを引き出して欲しいと思います。 「最後は大型乗らなきゃね～！」ではなく、「大型乗りのパイセンが語る、250ccバイクの楽しみ方、扱い方」をメッチャ知りたいんです！！
初心者も大型には興味を持っていますし、バイクの話を聞きたいと思っています。 最近の若者はとても礼儀正しくマナーが良いので、「ガッハッハー！！」なおじさんには嫌悪感しか抱きません。 でも若者も、ベテランの事をよーーく見て観察していますし、ちょっと怖いオーラが出てて話しかけづらいだけなんです。
フロントサスセッティングのまとめ
Let's Fun! Ride! Run! Andy
ティーカ より: 凄く参考になります！ 表現がとてもツボにきまして、真剣にサスセッティングと向き合いたい気持ちになりました。 最強と最弱。まずはこれを袖ヶ浦ＦＲで感じてきます！ ＫＴＭ乗り より:あまり良く分かっていない初心者なのですが、ひとつ教えていただきたいことがあります。 キャンプツーリングに行った際、リアサスのストロークセンサーが底付きしていたので、少しイニシャルを掛けました。3ｍｍ するとＦＲの切れ込みが気になるくらい出てきました。 切れ込み感を減少させるにはどういったアプローチするのが良いのでしょうか？ ＦＲをセッティング？リアをさらに追い込む？ 全体的に不満は無いのですが、ＦＲの切れ込み感とＲＲの接地感がいまいちなのです。
ＫＴＭ乗りさん こんにちは！ 前後の接地感、Frの切れ込み、両立するのはかなり難しいかもしれません(*^^*) 少し分けて書かせて頂きますね！ ＜Frの切れ込み感を低減する方法＞ Frが切れ込んでくる！ と感じる原因は押し舵が強い事にあります。 押し舵とはコーナリング中に、コーナーイン側のハンドルを押している状態の事を指します。 「イン側ハンドルを押してコーナリング状態を保つ」事で曲がっているので、ライダーは力を抜いたらハンドルが切れ込んでくるのでは？ と感じる事につながります。 トレール量が少ないほど、この押し舵の傾向が強まります。 今回で言うと、Rrのイニシャルを＋３mmとの事で、キャスター角が立ち、トレール量が減少しています。 つまりセッティングとしては、トレール量が減少した事で切れ込み感を感じていると考えられます。 今回は、キャンプツーリングとの事で荷物も満載状態とお察しします。 本来であれば、荷物を積んでRrが下がるほど直進安定性が強くなり、曲がりにくくなります。 つまり、荷物を積んでいない状態はもっと切れ込む！ 事となるのですが、荷物を積載すると前後のサスが共に縮み車高が下がります。 前後車高が下がった状態である程度ライディングに慣れた状態でいきなりRrだけイニシャル＋３mmの変更を行うと、変化量が大きかったかもしれません。 KTMの場合、Rrサスがリンク無しモデルも多数あり一概には言えませんが、Rrで３mmであればアクスルトラベルで５〜６mm変化しているはずです。 Frも同じだけ車高アップを目的にイニシャルを３〜４mm程度掛けてあげるとバランスが取れそうな気がします(*^^*) ＜Rrの接地感がイマイチな件＞ Rrサスが底づきしていたとこの事でしたので、常にRrに高い荷重が掛かっていると思います。 Rrの接地感を高めるには、「抜けた感」を感じる事も重要です。 どう言う事かというと、 抜けた・抜けるシチュエーションを感じると、その逆で接地感を感じるんです。 推測ですが、Rrヘビーで、Rrが入りっぱなしだと常に「接地感が有る」状態が続きます。 すると、滑る若しくは滑り出しの感覚が掴みづらく、逆に「なんか滑らなくて怖い」事に繋がる事があります。 総合的に勘案すると、 積載量に合わせた前後車高アップを行い、車体姿勢を併せて上げると全体的なバランスが取れるように感じます。 空車状態の前後サス長、→乗車状態でのサス長 ←積載でこの乗車１Gの状態になるべく近づけてあげる 次に、フル積載した時の現在のセッティングと数値の差を把握。 →実際にライディングしてみて官能評価と、数値の差を結びつける。 こんな順序でテストを行えば、サスがのり味にどの程度影響しているのか？ を客観的な数値で把握することができ、 積載量に応じて最適なセッティングが見つけやすくなると思います♪♪ またこの追いかけっこも結構楽しかったりしますし(*^^*) ご参考になれば嬉しいです☆ 分かりにくい点があればお気軽にコメント下さい!! Andy
nekomaru より:できればで良いのですが、コラムにサスの静的状態や動的状態での（サス縮みや伸び、加減速）前後荷重割合の話や、トレールの増減、復元力とのせめぎあい 釣り合い、どの状態でどのモーメントが勝ち、その要因などを書いていただければ非常にうれしく、、、、 個人で勉強しておりますが、答え合わせができないもので、、、、
nekomaruさんコメントありがとうございます。 オーバーターニングモーメントもまた深い話ですね!！ リクエスト頂きありがとうございました。 前向きに考えさせて頂きます!! nekomaru より:実操舵角度のことを書かれているとは、ネットでは稀有なすばらしい情報源だと感じました。 しかし実操舵角度が増えるといわれると、詳しくない人はハンドルの切れ角度が増えるのかなと勘違いしてしまいそうで怖い部分があったりなかったり 知り合いに倒しこみが軽いイコール曲がれるだとおもってアボンした人がいるので老婆心（なのかな？
実舵角は中々難しいですね(^_^;) 理解していない人に言葉で伝えるのがとても難しいな・・・と通関しています。 なるべく分かり易い言葉に変えて理解してもらえるようにガンバリマス!! SUS より:次回のリアサスも楽しみです。 個人的にはセッティングの前にリアサスの構造と歴史的な変化が知りたいですね。 つまり、モトクロスの黎明期に垂直に二本のサスを取り付けていたのを、斜めに取り付け角度を付けることによって、サスのレバー比が取れるようになったこと。そして今度はエンジン付近に近づける様に一本だけになったこと。更にリンクを介する事によってレバー比がプログレッシブに変化してストロークのスピードが変化できるようになった事。ホンダで言うところのプロリンク。そしてCBRに搭載されているユニットプロリンクとは何なのか？ユニットプロリンクに合った走らせ方というのはあるのか？そもそもどうしてサスを傾斜させるとレバー比が取れるのか？リンク構造にするとプログレッシブになる とはどういう意味でどういうフィーリングになるのか？初期の沈み込みはソフトで奥の方で踏ん張るという、メリットだらけに聞こえるが、デメリットはあるのか？キックバックリバウンドとは何か？どうもモノサスを搭載した現代のバイクには、ツインサス時代とは違う、それに合った走らせ方があるらしいのですが・・・・ 自分には何とも・・・ 質問だらけで申し訳ないんですが、長年調べて見ても、人に聞いても全く理解出来る情報が得られず苦労しています(T_T) でもどうしても知りたいんですよね。道具ってのはその構造を理解する事で使い方が絶対に上手になりますから。
SUS より:相変わらず分かりやすい記事でとても良かったです。 それ以前に、氏がバイクや機械や走りに対する向き合い方や考え方がとてもフラットで好感が持てますね。 バイクなんて野球サッカーと比べて基本的に競技人口とか少ないですし、そうするとまともな情報媒体が極わずかですから、 僕ら初心者がバイクの事について学ぼうとしたらもう藁をもつかむ思いで色んな所から情報を摂取しようと必死になるんだけど、それが得られずやきもきするんですよ。更にパイセン達はまともな情報持ってないし、仮に持ってて、それを頭では理解はしてるんだけど、 他人に分かりやすく文字や言葉で伝えるという訓練をしてないからこっちに伝わりににくいんですよね。 初心者に分かりやすく伝えるというのは相当な訓練積まないと出来ないですし、齟齬が生まれますからね。 そういう意味でAndyさんの文章は分かりやすく合理的で筋が通っています。 理系畑ながらも文系の表現能力を持ち合わせているという所でしょうか(^^)
nekomaru より:あなたを見ていると二年前の自分のようでおせっかいをやきたくなりました。私も独学で学んでいるものでネットの情報などに踊らされたり、舞ったり、マッタリして大変でした。そこで一つ良い本をご紹介しましょう。バイクに乗るためのＡＢＣ というタイトルがthe初心者むけなわりに二輪の研究をされている大学の先生が理論に基づいてしっかりと書かれた一品です これを理解できれば（本当に理解するためには時間がかかりますが）ライダーとしては（レーサーとしてではなく）バイク理論派 と呼べる気がいたします。 あとこれをごらんになってらっしゃるかわかりませんがANDYさん返信ありがとうございます、速いではなく巧いライダーになるために精進いたします
”セルフアライニングトルク”や”オーバーターニングモーメント”、”ニューマチックトレール”など、玄人同士の会話では飛び交う単語も、知らない方にとっては意味不明な呪文に聞こえてしまいますからね!!笑 玄人用語を知らない人へ同翻訳するか?? いつも悩ましいところです。 貴重な情報をありがとうございます。 Andy
ホリさん より:今回も楽しく読ませていただきました 記事のアプローチのし方が予想外の方向から飛んでくるのが読んでて楽しいですね♪ サーキットではタイムという基準があるのでそれで評価すれば良いと思うのですが いくつもあるコーナーで苦手を減らすセッティングか、又は良いところを伸ばしてゆくほうか、経験上どちらのアプローチが良かったりするでしょうか？
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