CBR500R FOURの馬力/重量/最高速等の一部スペック

そりゃサイズも重さも変わらんままパワー上がるなら500のまま売ってほしいけど、併売するわけにもいかないだろうしね普通二輪も500になればメーカーの作り分けコストも減るし大型持ちからしてもミドルの選択肢が広がって嬉しいんだけど、そう言ったら大型取れって煽られちゃった、持ってるのにただホンダは500のサイズダウンで400作るんじゃなくて400をベースとして500作ってるので、400版もそこまでスペックダウンしないんじゃないかと期待してる。（A2ライセンスの関係もあるけどCBR400Rと500Rは馬力同じ）

今後電動バイクも増えるし欧州と同様、排気量でなく馬力で区分けすれば良いと思う。現に原付は排気量ではなく馬力に規制を取り入れたし。それは50ccで作れないからなんとかして存続させるために取った苦肉の策でしょ。馬力規制が目的じゃない。

気持ちは分かるけども、作り分けコストの話はメーカーの都合だからね。それに対して警察庁とかが免許制度変えようとはなりにくいからね。原付は日常の足として使ってる人がいるから特例的に対応したけど、ほぼ趣味の中型以降だと対応はしなさそう。馬力で区分でもいいけど、このバイクは大型になりそう。いろいろ考えると、大型取るのが良いような気がする。取るの簡単だし、大手メーカーだと免許取得キャンペーンで値段安くなるし。

普通二輪免許無くして、原付二種以降は大型免許のみに一本化した方がいい。教習所出たての半クラもおぼつかない奴がみんなH2とか隼とか乗り出したら悪夢だよ… 今でも大型から取れるけどある程度の障壁は必要かとそんな事があったのですね。 500ccが売れないわけじゃく、販売も運転もできるから、なかなか動かなさそうですね。二輪業界の影響力が大きいとは思えないですし。。。なあ、このバイク502ccだから普通二輪が500ccまでになっても乗れなくないかテールランプが奥まった位置にあるのね波動砲……ハイパーメガ粒子砲…… SSじゃなくてフルカウルツーリングマシンなんだからせめてクルコンほしいな。長距離走りたい使ってみると楽さが身に染みる装備、クルコン。駅構内のエスカレーターみたいなもんやね。トルクのない400だとクルコンあるとエエのに思たわ自分の「十分」を押し付けている人が、どれだけ良さを説かれても理解なんかできんだろ「俺には要らない」でよくね。自分がマイノリティだと不安か？

上のコメントしたものですけど、純然たる疑問なんです。アクセル操作から解放されたいと思ったことが免許取得以来一度も無かったので・・・。走行中にジッパー締め忘れてて両手使って直したい！とかはありますけど^^; さておき、こんなシーンで有用だとか、活用出来てるよという話が聞ければACC搭載の有無で車種選択悩んでる人に運用例を提示出来るので後学にもなるなと。

だから、必要性を感じない人間にいくら説明したって無駄だっての「ふーん」で終わりだよそれと、ここで言ってる「CC（クルコン）」は「ACC（アダクティブクルーズコントロール）」の事じゃない ACC搭載のバイクもあるが、こんな500ccに搭載されないのは皆解ってる本気で人に勧める気なら、他人からの又聞きで楽しようとすんなよレンタルでもいいからまず搭載車に乗って使ってみろ

高速を何時間も淡々と走ると右手が地味に疲れるから欲しくなる。

高速道使った長距離巡行でずーっとアクセルをほぼ同じ開度維持して握ってると地味に右手が疲れるんだよ、スロットルアシストとかいう小物とか見た事無い？あれ付けると今度はアクセル戻しにくかったり要らない時邪魔になったりデメリットもあるんだけど、その辺を解消してくれるのがクルコン。確かにACCはもっと楽になるけど一部メーカーのフラッグシップクラスのツアラーやアドベンにしか付いて無い。

都市部居住者で街乗りが大半な人にとっては、たまに長時間高速乗る時、あるといいな、という意見を思い出して心中賛同するけれど、そんなに繰り返し繰り返し同じことを訴えるほど身に迫る問題か？くらいの認識なんですよ。そのような視点では、使用機会のごくまれな新機能によるコストと重量の増加、システムの複雑化、とも評し得、諸手を挙げた歓迎はしがたい。雨が降った時のために次の新製品からは屋根を付けましょう。便利だから絶対喜ばれます。なんてメーカーが言い出したら、「ちょっと何言ってるか分からない」ってなるでしょう。ただ、Y-AMT などの人に高度なサービスを提供する機能搭載の動きの急速な広がりを見るに、未来はそういう方向なんでしょうね。

繰り返し同じことを訴えてるように見える程頻繁に見掛けるなら、それ程ユーザーに望まれてるんじゃないの？また主語がデカいｗ人の意見聞く気もなくただボクは欲しくないんだよヤダヤダするだけなら最初から訊かなきゃ良いのに。なんだかどんどんデフォルメされたバイクの絵みたいなデザインになっているような。中華好みなのかな。なんだか精度の低い生成AIに「ホンダのスポーツバイクの画像を出力して」って命令したら出力された画像みたいな形してんなすごいしっくりくる表現だわ思わず「いいね」ボタンを探してしまったｗ 400の方は60psギリ超えるくらいかな？4Rが77psなだけにせめて70ps は欲しかったな… GSR400が61馬力だったのでそれを少し超えるくらいに抑えてきそうな予感高回転欲しけりゃ4R乗れって事だろ現代において比較対象が存在しなかったせいで実感薄かったけど、zx-4rって改めてほんとに凄いんだなだななんかの間違いで生産終了したら間違いなく中古価格高騰するな 4rが凄いというよりピーク出力重視に振らなかったって事だからねえホンダは別途売れ筋の4気筒650Rがあるからそこまで最高出力重視にする必要が無かったんだろうななんかいつ見ても生成AIに作らせたみたいな安っぽいデザインなんだよな… こんなのが流行りのデザインなのか…？どうせ逆輸入なんだから、最初の１～２年試しに５００のまま日本で販売してほしい。そこそこ売れたなら継続で。逆輸入の意味を確認する事を強く勧める。 super fourはSFと略されるのにR fourは400Rと被るだろうにRFと略されない不思議既にRF400Rってバイクがありましてね

ナックルガードの黒い色分けさえ無ければ、そんなにすごく変わったデザインじゃない気がする。普通に NC56 とか MC41、RC79、SC63とかの系譜だよね。車種としても CBR600F のような方向性なのでは。それだけに、命名規則の混乱は気になる。

４気筒だから販促的にFOURは付けたいな。くらいの感じじゃないかと。マニア以外は命名規則なんてどうでもいいだろうし。

あの黒い部分は前の型のCBR400Rの系譜だと思うだから現行のCBRシリーズと並べるとなんか違くね感が出てしまう気があと満を持して出た新スーフォアの兄弟ってことで見た目にももうちょいプレミアム感を期待されてしまう側面もある

こいつの400版を日本に持ってくる位なら日本用にハーフカウル専用開発してでも400スーボル復活させた方が勝算はあると思うけどな。 R Fourの方はグローバルモデルで500一本で良いんじゃない？日本には来ないと思う、CBR650Rが健在な限りは。

リコールエグいなHONDA こりゃ様子見一択だこのテールって深さによっては日本の車検通らないんじゃない？後方左右何度みたいな基準で新基準だと、取付角は、上向き40°～下向き10°まで、左右の向き0° 基準内だと思うけど、ダメならナンバーステーが変更になるだけかと。ナンバーの位置は後輪より後ろだし大丈夫だろうテールって泥はね防止だけだと思ってたが形状に基準なんてあるのか…？テールランプの事言ってるんだと思うよ位置が奥まり過ぎてて後方左右何度以上で視認できる事みたいな基準に抵触するんじゃね？っていうまあそうだとしても販売予定市場の基準位確認してるだろうけどウィンカーの内側方向20°／外側80°の範囲のどこからでも視認できることと混ざってない？テール/ブレーキは後方からの視認性の基準はあるけど、左右からは無かったはず。乗ってみないと何とも言えませんがタンクとシートの間にあるフレームカバー？が気になりますシート周りに段差があると痛みを誘発しやすいので 189kg、71馬力。充分じゃん。このまま売らないかな。出来ればCB500の方を。

2026 W175L/W175 STREETのスペック/装備等

CB500 SUPER FOUR/CBR500R FOURのカラーラインアップ

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